Dalam Cerita Ini
Pemogokan pekerja pelabuhan secara besar-besaran dapat berdampak pada pergerakan kargo importir terkemuka yang beroperasi di pelabuhan Pantai Timur dan Teluk, termasuk Walmart (WMT) dan General Motors (GM)menurut agregator data perdagangan Import Genius.
Jika tidak tercapai kesepakatan, beberapa terminal di pelabuhan-pelabuhan ini akan berhenti beroperasi, sehingga berdampak pada produk yang dikirim dalam kontainer dan mengancam rantai pasokan global. Hal ini pada akhirnya dapat meningkatkan harga komoditas secara keseluruhan hampir semua industri — dari ritel dan otomotif hingga manufaktur.
Walmart, Ikea, General Motors dan First Solar (FSLR)A teknologi iklim perusahaan, adalah salah satu importir terkemuka di 14 pelabuhan utama yang dapat terkena dampak pemogokan tersebut, menurut data yang diberikan oleh Import Genius.
Data tersebut terdiri dari catatan digital pengirim dan detail produk untuk kontainer di pelabuhan utama, yaitu New York/New Jersey, Baltimore, Savannah, Ga., Houston, North Carolina, South Carolina, Virginia, dan New Orleans.
First Solar menduduki puncak daftar dengan impor hampir 70.000 TEUs (20-foot equal unit), diikuti oleh General Motors dengan setidaknya 62.500 TEUs.
Quartz menghubungi First Solar mengenai dampak serangan tersebut tetapi belum mendapat tanggapan.
Perusahaan ban seperti Goodyear (GT)Michelin, dan Continental Tire mengandalkan pasokan dari pelabuhan Pantai Timur dan merupakan importir utama di pelabuhan yang terkena dampak. Importir utama lainnya di pelabuhan terpilih termasuk Walmart, LG Electronics, Bob's Furniture, Samsung, Home Depot (HD)dan Hyundai.
Importir utama di New York dan New Jersey, pelabuhan terbesar di Pantai Timur, termasuk General Motors dan Glovis America LG. Di Baltimore, Ikea dan Bob's Furniture merupakan dua importir teratas, sedangkan pelabuhan terbesar di Selatan, Savannah, memiliki Hanwha Q Cells – sebuah perusahaan yang membuat komponen sel surya – sebagai importir terbesarnya. Port of Virginia memiliki Walmart dan Ikea sebagai importir utama.
Namun, data yang diberikan oleh Import Genius tidak mencakup pengiriman apa pun yang ditangani oleh perusahaan logistik pihak ketiga dan juga tidak termasuk pengiriman di mana penerima barang telah mengajukan permintaan anonimitas ke bea cukai AS.
Apa yang dikatakan para ahli dan pemimpin
Di dalam nasihat pelanggan pada 26 SeptemberChristian Roeloffs, salah satu pendiri dan CEO Container xChange mengatakan, “Pemogokan ini dapat mendorong perdagangan kontainer ke dalam kekacauan, dengan efek riak yang berpotensi mengganggu rantai pasokan dengan baik. Kemacetan dan penundaan di pelabuhan-pelabuhan besar ini akan sangat berdampak pada ketersediaan kontainer, meningkatkan biaya, dan mengganggu jadwal.”
Operator laut seperti Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, dan operator lainnya telah mengumumkan biaya tambahan untuk gangguan pemogokan pelabuhan. Efektif tanggal 21 Oktober, maskapai penerbangan Maersk yang berbasis di Denmark menerapkan biaya tambahan di pelabuhan yang terkena dampak, mulai dari $1.500 untuk kontainer berukuran 20 kaki hingga $3.780 untuk kontainer berukuran 45 kaki.
“Biaya tambahan ini diperlukan untuk menutupi biaya operasional lebih tinggi yang akan timbul akibat gangguan layanan, memastikan keberlanjutan layanan kami dan dukungan berkelanjutan untuk kebutuhan rantai pasokan Anda,” kata Maersk.
CMA CGM akan dimulai pengisian daya dari 11 Oktober, diikuti oleh Hapag-Lloyd pada 18 Oktober.
Departemen Transportasi AS memantau dengan cermat upaya-upaya yang dapat menaikkan harga. Di dalam sebuah pernyataan yang dirilis pada 1 OktoberMenteri Transportasi Pete Buttigieg meminta operator laut untuk menarik biaya tambahan. “Tidak seorang pun boleh mengeksploitasi gangguan ini demi keuntungan, terutama pada saat seluruh wilayah di negara ini sedang dalam masa pemulihan dari Badai Helene,” bunyi pernyataan itu.
“Dengan adanya pemogokan yang kini terjadi di seluruh pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Teluk, NRF mendesak Presiden Biden untuk melakukan intervensi dan menggunakan semua alat yang diperlukan, termasuk Undang-Undang Taft-Hartley, untuk segera melanjutkan aliran kargo di pelabuhan-pelabuhan penting ini dan mendapatkan dukungan dari seluruh pelabuhan penting tersebut. pihak-pihak yang bernegosiasi kembali ke meja perundingan,” Jonathan Gold, wakil presiden rantai pasokan dan kebijakan bea cukai di National Retail Federation (NRF), mengatakan kepada Quartz dalam sebuah pernyataan.
Terakhir kali seorang presiden menerapkan Undang-Undang Taft-Hartley adalah selama penutupan pelabuhan di Pantai Barat pada tahun 2002 di bawah kepemimpinan Presiden. George W.Bush. Undang-undang tersebut memperbolehkan Presiden untuk melakukan intervensi dalam perselisihan perburuhan yang menimbulkan risiko terhadap keamanan nasional atau keselamatan publik, dengan menerapkan masa tenang selama 80 hari. Hal ini mengharuskan pekerja untuk kembali ke pekerjaan mereka sementara negosiasi terus berlanjut.
“Ini adalah waktu yang kritis bagi pengecer dan bisnis lainnya menjelang musim liburan. Semakin lama gangguan ini berlangsung, semakin besar kerugian yang ditimbulkannya terhadap perekonomian dan jutaan dunia usaha, pekerja, dan konsumen yang bergantung pada kelancaran arus barang, baik impor maupun ekspor, melalui pelabuhan di Pantai Timur dan Pantai Teluk,” kata Gold. .