Dalam Cerita Ini
Pesawat Boeing (BA) tukang mesin sedang mogok kerjadan hal itu membuat Boeing dalam kesulitan. Saham perusahaan turun sekitar 4% dalam pelatihan hari Jumat karena mereka membutuhkan mereka untuk merakit pesawat 737 Max, tetapi para pekerja menolak kontrak yang menawarkan mereka kenaikan gaji sebesar 25%.
Serikat pekerja mereka, Asosiasi Internasional Pekerja Mesin dan Dirgantara, mengatakan bahwa 94,6% dari mereka memilih menentang perjanjian tersebutPara pekerja dilaporkan menuntut kenaikan gaji sebesar 40%. Sebanyak 96% suara yang mereka peroleh untuk melakukan pemogokan bukanlah hal yang mengejutkan, mengingat mereka telah menyetujui taktik tersebut dengan margin yang lebih besar pada bulan Juli.
Para masinis sebagian besar diwakili oleh Distrik IAM 751. Jon Holden, presiden distrik tersebut, menyampaikan hasil pemungutan suara melalui wawancara dengan Seattle Times awal minggu ini.
“Respons dari masyarakat adalah bahwa hal itu tidak cukup baik,” katanya. “Saat ini, saya pikir hal itu akan ditolak, dan anggota kami akan memilih untuk mogok.”
Menjelang pemungutan suaraBoeing yang baru dipasang Direktur Utama Kelly Ortberg memohon mereka untuk menyetujui kesepakatan dan tetap bekerja. Mereka merakit 737 Max dan pesawat 777yang secara bersama-sama menyumbang 85% dari pendapatan perusahaan saat ini tumpukan pesanan pesawat komersial.
“Saya tahu reaksi terhadap kesepakatan sementara kami dengan IAM sangat menggebu-gebu,” katanya kepada para pekerja. “Saya memahami dan menghargai semangat itu, tetapi saya meminta Anda untuk tidak mengorbankan kesempatan untuk mengamankan masa depan kita bersama, hanya karena frustrasi di masa lalu.”
Terakhir kali pekerja Boeing yang diwakili oleh IAM menegosiasikan kontrak penuh adalah pada tahun 2008. Mereka juga mogok kerja saat itu, juga karena masalah gaji. Mereka tidak bekerja selama delapan minggu, yang menurut perusahaan menghabiskan biaya $100 juta saat itu. Setelah pemogokan terakhir, Boeing memutuskan untuk memindahkan konstruksi pesawat 787 Dreamliner dari pangkalan tradisional perusahaan di negara bagian Washington ke Carolina Selatan.
“Tidaklah mengherankan bagi karyawan IAM bahwa biaya yang berkaitan dengan pemogokan dan gangguan mungkin akan dipertimbangkan ketika Perusahaan memutuskan investasi baru apa yang tepat dan di mana investasi tersebut harus dilakukan,” tulis Philip A. Miscimarra, mantan ketua Dewan Hubungan Perburuhan Nasional, dalam sebuah pernyataan. Makalah tahun 2011 tentang relokasi Jurnal ABA tentang Hukum Ketenagakerjaan dan Ketenagakerjaan.
Namun, salah satu kemenangan besar dalam kontrak baru tersebut adalah jaminan bahwa Boeing akan tetap memproduksi pesawat berikutnya di Washington. Relokasi lebih lanjut akan memakan biaya mahal — pembuat pesawat menghabiskan $750 juta untuk membangun fasilitas baru — dan tidak akan menjadi benteng terhadap kerusuhan buruh di masa mendatang. Meskipun kampanye IAM di Carolina Selatan gagal dengan 74% pekerja menolaknya pada tahun 2017sekelompok kecil pekerja di sana memang berserikat tahun berikutnya.
IAM 751 menolak berkomentar mengenai pemungutan suara atau langkah selanjutnya. Dalam pernyataan yang diberikan kepada Quartz, Boeing mengakui bahwa yang dapat dilakukannya hanyalah memulai kembali perundingan dan berharap dapat menghasilkan sesuatu yang lebih sesuai.
“Pesan yang disampaikan jelas bahwa kesepakatan sementara yang kami capai dengan pimpinan IAM tidak dapat diterima oleh para anggota,” kata perusahaan tersebut. “Kami tetap berkomitmen untuk memperbaiki hubungan kami dengan karyawan dan serikat pekerja, dan kami siap untuk kembali ke meja perundingan guna mencapai kesepakatan baru.”